他需要平均每站高出维斯塔潘8分技艺夺冠体育录像/图片

始终存眷F1的一又友齐知谈，每一个时刻限定周期的终末一两年，频频会是争夺最强烈，比赛最佳看的赛季。举例“地效车”之前的2021年，维斯塔潘大战汉密尔顿，两边在场上场下的竞争无所无须其极，让车迷们高唱过瘾。动作26年新规前的倒数第二年，本赛季下半年风浪突变，诺里斯短暂有了争冠可能，各式风浪也随之产生。

2024赛季末运转作念算术题？

本赛季中期，奥地利红牛车队大雇主圆寂，随之而来的内斗让气动巨匠钮维感到困顿不胜采用离队，这径直导致维斯塔潘再无分站冠军。麦克拉伦车队则在前后尾翼的升级上取得了要紧到手，诺里斯取得无数积分，加入WDC争夺行列。

诺里斯的争冠之路并不松懈，在比赛还剩8站时，他需要平均每站高出维斯塔潘8分技艺夺冠，剩下7站时，这个分数来到了9分。诺里斯的艰巨挺进，与麦克拉伦车队的有打算不无干系。

木瓜限定，多方转会

在刚刚出现夺冠但愿时，麦克拉伦车队仿佛并莫得看清所处时事，为队内两位车手制定了“木瓜限定”，即有限的目田竞争，而不是全力保险诺里斯争冠。在这一双内限定的开拓下，皮亚斯特里分走了诺里斯至少10个积分。

车队的愚蠢战术不但使诺里斯争冠但愿下跌，还导致皮亚斯特里受到非议。这使得锁定车队冠军麦克拉伦，可能濒临车手照顾的逆境。本赛季的车手冠军花落谁家尚不可知，新规启动赛季的车手阛阓依然出现波纹。

跟着维斯塔潘传出26年离队的音书，梅奔将会在拉塞尔和安东内利之间作念出抉择，红牛车队则空出席位。本赛季面前的场地，若是麦克拉伦弗成处理好两位车手的干系，则很有可能濒临其中一位出走他队的可能性。队内不相助将使得夺冠但愿又蒙上一层暗影，让咱们翘首跂踵。

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